空運業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，空運業(yè)是國際貿(mào)易中貴重物品、生鮮物品和精密儀器運輸?shù)谋匦杵罚商峁┌踩⒖旖荨⒎奖恪?yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運貨物主要采用集中托運方式，或者托運人直接委托航空運輸代理人，貨物到達(dá)目的地后，由運輸?shù)暮娇者\輸代理人代理將貨物交給收貨人。除了航空運輸企業(yè)外，該業(yè)務(wù)還需要航空貨運代理人的協(xié)助。運營空運貨物的大多數(shù)是跨國公司，它們以獨資或合資的方式把業(yè)務(wù)深入到世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

 

　　在大趨勢上，推動整個中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的下一個機(jī)遇點在于物聯(lián)網(wǎng)，這也將成為航空物流發(fā)展中的一個巨大機(jī)遇，未來幾年應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)為趨勢進(jìn)行創(chuàng)新與探索。

 

　　由小趨勢來看，最早的空運裝運以普貨為主，SARS之后，快遞航空公司嘗試將快件裝運，逐漸由試點業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鳂I(yè)務(wù)。

 

 

　　爆發(fā)以來，大部分航班處于空閑狀態(tài)，而四大快遞服務(wù)能力有限，造成空運能力嚴(yán)重不足，因此許多航空公司都在竭盡全力通過增加貨運服務(wù)滿足需求，包括“客改貨”。多家國際航空公司接到包機(jī)方要求后，立即響應(yīng)，增派人員加班加點核對貨物信息，確保“客改貨”工作有序進(jìn)行。

 

　　這次疫情就像催化劑，飛機(jī)變成飛機(jī)。一方面是旅客出行需求的大幅下降，導(dǎo)致客運航班減少或停飛，機(jī)組、機(jī)場人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流量和運營壓力。另外，疫情導(dǎo)致空運貨物需求增加，既要承擔(dān)運輸各國急需的醫(yī)療防護(hù)用品，又要運送到各國的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，由進(jìn)轉(zhuǎn)出。不像臨時客改貨，永久改造往往更復(fù)雜，投入更多。但由于目前業(yè)界普遍認(rèn)為客運需求可能要到2024年才能恢復(fù)到疫情前水平，不少航空公司將目光轉(zhuǎn)向貨運，將空閑的或者服役時間較長的飛機(jī)改造成貨機(jī)。

 

　　另外，由于貨機(jī)維修費用相對較低，這也可以在一定程度上為航空公司節(jié)省開支。業(yè)內(nèi)預(yù)測，明年可轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的需求將增加36%，而且這種趨勢將持續(xù)到2022年。行業(yè)人士認(rèn)為，疫情推動電子商務(wù)的興起，讓航空公司對未來“客改貨”業(yè)務(wù)前景十分看好。